本文摘要：较少有人比埃隆·马斯克更加整天了。

较少有人比埃隆·马斯克更加整天了。他是一家航天公司，一家电动汽车制造商，一家太阳能公司，以及一个脑机模块项目的负责人。最近，他还将一个tunnel（隧道）项目重新加入到了分列期中。他最先在去年12月17日回应将为解决问题交通问题正式成立一家新的公司，并且打算动手开始凿隧道。

(公众号：)曾报导，他此前回应挖出将不会由一家新的公司The Boring Company（有“无趣”和“挖出”两种含义）来分担。在上周的TED活动上，马斯克在与克里斯·安德森的对话中首次公开发表谈及了tunnel。

老谋深算的安德森从马斯克那埋了不少漆，让他透漏了不少关于关于tunnel工程的一些细节。下面是整理的对话要点。隧道要够浅马斯克说道，在他的点子中隧道的深度“没实际容许”。“深达的矿井比最低的建筑物低得多，所以可以通过3D隧道网络来减轻交通堵塞问题。

”目前对这种方案的驳斥一般是：地下隧道只是将挤迫蔓延到一个新的地方，会几乎解决问题交通问题。但马斯克指出，可以创立“给定深度和给定数量的隧道”，这样就可以增加地面上的交通堵塞。在创建隧道网络之前，必须大量降低成本安德森当然会失望这种泛泛之谈，他提及这个项目“听得一起”很喜。

马斯克也表示同意了，他说道，“我们最少必须把每英里隧道的成本增加到十分之一”。他指出有两件事情可以让tunnel构建这种级别的低成本。一是将隧道的一般直径减半到原本的一半或更加小，超过大约12英尺。

他说道到，一般单车道隧道的直径必需在26或28英尺，以便能空出有应急车道，并为内燃机车辆获取通风。“但如果把直径增大到我说道的目标，也就是12英尺，电动汽车还是能只能地在其中‘减速’。而直径变为原本的一半，横截面乘积就增大为原本的四分之一。

隧道的费用是以截面积计算出来的，所以成本约不会增加一半左右。”他还想到了一种精致的设计，可以在地面上收到汽车后，将其移动到隧道中运营（如上图）。

接下来，马斯克说道，他想要让tunnel的机器在小洞隧道的同时，也能修整周边的墙壁。而这两步目前是分开展开的。他指出这可以使整个过程的效率提升一倍，再行再加较小的隧道，这样成本不会降至原本的八分之一。

这还没完，马斯克还减少了一个目标。目前的隧道掘进机无法在相似其功率无限大的程度上运营，而他指出自己可以解决问题这个问题。“如果能大大提高机器的功率，我指出最少可以再行把成本减为，甚至是再行削减为原本的四或五分之一。击败海绵宝宝里的蜗牛？马斯克指出，目前的隧道技术甚至连蜗牛的速度都比不上。

所以他给自己以定的目标是，击败一只蜗牛，一只叫Gary的蜗牛。Gary是美国动画海绵宝宝中的角色，“目前Gary的速度是tunnel钻孔机速度的14倍，我们想要击败它。”Hyperloop的技术可用作地下隧道马斯克现在所做到的事牵涉到到两种有所不同类型的隧道技术，一是tunnel的地下运输系统，另一个则是地面超级高铁Hyperloop。在安德森的拒绝下，他说道到了两者的联系。

他回应，有些Hyperloop的技术可以在地下用于，因为隧道早已设计成需要忍受五六个大气压，这相比之下多达Hyperloop运营所需的真空环境。他还指出，地下Hyperloop对某些线路来说十分合适，如华盛顿特区到纽约，“没确实的长度容许”。马斯克会离开了特斯拉马斯克称之为，tunnel公司只不会闲置他“有可能是2-3％”的时间，“这基本就看起来进修，在做到全职”。然后，安德森问到，特斯拉否早已在电动汽车市场稳住了脚跟，让他可以再行做到些其它的事。

他回应，“未来能预想到的时间里”都会和公司在一起，因为还要做到“有很多令人兴奋的事情”，其中还包括了Model 3和特斯拉半卡车。对特斯拉的自驾技术，他依然很保守马斯克以保守著称，他对很多令人激动的设想都十分悲观。

在对话中，他回应特斯拉不会用一辆车“在今年年底前，几乎自动地从洛杉矶行经到纽约”，从加利福尼亚的停车场到纽约的停车场，行经中的任何时候都不必须人为掌控。他还指出，特斯拉的技术距离让驾驶员在乘车中睡，约还有两年时间。“确实的难题不是让系统能在99.9％的时间都完好无损工作“，因为就算是千分之一的概率，也还是会让要放心睡。

所以，他指出车祸的概率必需增大到100或1000个汽车用于周期一次，这样才能让用户放心用于自动驾驶技术。分享的自动驾驶汽车100％不会经常出现未来的全自动驾驶汽车可能会转变我们对所有权的观点。马斯克不指出享有汽车这种不道德不会消失，但他指出，分享将充分发挥最重要起到。“这事意味著不会再次发生。

未来不会经常出现分享的自动驾驶车队，你可以买车，然后自由选择让自己专门用于；你也可以自由选择不能由朋友和家人用于；你还可以自由选择，只给其他五星级司机用于；甚至是自由选择在什么时间共享。这事100％不会再次发生，只是什么时候的问题。

“他本人在推展特斯拉半卡车原型研发特斯拉的半挂式卡车不会在今年晚些时候亮相，马斯克也谈及了它。“当我驾驶员第一辆卡车的测试原型时，知道实在很怪异。

因为我正在进的是一辆巨型卡车，而且驾驶员体验很简洁。我开着车在停车场四处并转，当时的感觉就是，真是不可思议，我居然在驾驶员一辆巨型卡车。”特斯拉电动汽车的马达扭矩是一个最重要卖点，而在卡车上马斯克也提及了这一点，他称之为，将要发售的半挂式卡车的扭矩不会打破任何柴油卡车。

特斯拉今年将发布新的Gigafactory超级电池工厂马斯克指出，只要有约100个Gigafactory电池工厂，就能让全球改向用于几乎可持续的能源。而为了构建这一目标，他回应计划在今年晚些时候发布“2到4个Gigafactory工厂项目，很有可能是4个。

”他没有说道不会在哪里，只是说道射击的是一个全球市场。曾报导，上周马斯克做到了一次环球旅行，去了澳大利亚，而后又到了北京，还在中南海拒绝接受了国务院副总理汪洋的会见。

显然他的Gigafactory电池工厂计划也在希望推展中。版权文章，予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。

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